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新船交付讓船東苦不堪言
2012-07-18 22:03:44 來源：國際商報編輯：國際船舶網我有話要說

今年，新船交付成為了一件讓船東苦不堪言的事情。

今年上半年，全球共有80.2萬TEU集裝箱船(船型船廠買賣)進行了交付，其中包括30艘1萬TEU級以上的集裝箱船，以及50艘7500TEU級以上的集裝箱船，而且超過400TEU的大型集裝箱船交付量還在持續增加。這使得全球集裝箱船船隊規模共超過了1600萬TEU，而有43.2萬TEU的運量處于閑置狀態。

國際運力嚴重過剩的局面也反映在波羅的海綜合運費指數（BDI）這一代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表上。今年2月份，BDI指數甚至一度下滑到651點（2007年BDI指數曾經達到11033點），創造了新世紀以來的新低，跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。進入7月，BDI指數重回1000關口，這主要由于之前跌幅明顯的好望角型船舶運價大幅反彈所致。

中國遠洋董事長魏家福日前在公司2012年上半年業績說明會上坦陳，“中國遠洋虧損超百億元成A股虧損榜首”。他表示，今年航運市場前低后高的趨勢明顯，航運業整合洗牌、收購兼并將更加頻繁。同時，魏家福倡議航運企業不要再造新船，以免運力過剩狀況加劇。

但造不造新船，不由魏家福說了算。由于船舶從下訂單到交付往往需要2年~3年時間，所以，今年出廠的新船，是前幾年經濟繁榮，船運緊張導致船舶訂單過多時所結出的苦果。

從新船合同來看，未來1~3年，全球新船仍將陸續交付，全球運力持續增加的壓力不減。巴黎Alphaliner周刊指出，各大班輪公司的新船將在2013年底前陸續交付完成，更有部分船公司的新船交付期到2015年。業內人士無奈地指出，造船訂單是在幾年前訂下的，現在只好“硬著頭皮”繼續接收。

由于散裝海運市場低迷太久，船東不堪虧損，相繼申請破產保護退出市場，以及加速拆除老舊船舶減少供給，在一定程度上舒緩了全球運力過剩的困局。但預計隨著下半年高達67萬TEU的交付量的到來，同時由于拆解船價下降，拆船量逐步下降，卓創資訊認為，2012年第三季度將處于船舶交付的高峰期，致使供需進一步失衡，今年下半年運力過剩問題將會進一步深化。